E-Auto laden
Dein E-Auto kennt deine Gewohnheiten – aber kennt sie auch deine Ladesteuerung?
Warum das Auto heute Nacht laden, wenn du erst übermorgen mehr Energie brauchst? Beim intelligenten Laden geht es nicht nur darum, die günstigsten Stunden zu finden, sondern zu verstehen, wann die Energie tatsächlich benötigt wird.
↓Du kommst nach Hause, parkst dein E-Auto und steckst das Ladekabel ein. Der Akku hat noch 55 % und du lädst normalerweise bis 80 %.
Eine gewöhnliche preisgesteuerte Lösung sucht jetzt nach den günstigsten Stunden heute Nacht.
Aber wenn du morgen voraussichtlich nur 10 % des Akkus verbrauchst, warum dann schon jetzt laden?
Der günstigste Ladevorgang kann der sein, den du heute gar nicht brauchst.
Günstiges Laden ist nicht unbedingt intelligentes Laden
Viele Wallboxen können bereits nach Strompreisen planen. Das ist nützlich, aber der Preis sagt nicht, wie viel Energie du brauchst oder wann du sie benötigst.
Wenn dem Auto 30 kWh fehlen und die Ladeleistung 11 kW beträgt, dauert das Laden unter idealen Bedingungen knapp drei Stunden. Die günstigsten Viertelstunden liegen nicht unbedingt direkt hintereinander. Deshalb kann es sinnvoll sein, das Laden auf mehrere Zeiträume zu verteilen.
Bevor das System aber entscheidet, wann es laden soll, sollte es fragen: Braucht das Auto überhaupt schon mehr Energie?
Was, wenn der Strom übermorgen günstiger ist?
Stell dir folgendes Beispiel vor:
Wenn die morgigen Fahrten bereits abgedeckt sind
| Akkustand bei Ankunft | 55 % |
|---|---|
| Erwarteter Verbrauch morgen | 10 Prozentpunkte |
| Akkustand nach der Fahrt | Ca. 45 % |
| Strompreis heute Nacht | 2,50 DKK/kWh |
| Erwarteter Strompreis in der nächsten Nacht | 1,20 DKK/kWh |
Wenn das Auto reichlich Energie für die morgigen Fahrten hat, kann es günstiger sein, mit dem Laden zu warten. Und wenn auch die nächsten Tage nur kurze Fahrten anstehen, lässt sich das Laden vielleicht noch weiter verschieben.
Dafür braucht es mehr als eine Liste günstiger Stunden. Das System muss den Akkustand, bisherige Fahrmuster, den erwarteten künftigen Bedarf und die kommenden Strompreise zusammenführen.
Es muss auch Unsicherheit berücksichtigen: Eine unerwartete Fahrt darf dich nicht ohne die Energie dastehen lassen, die du brauchst.
Intelligentes Laden bedeutet nicht, das Auto immer vollzuladen. Es bedeutet, genügend Energie zu haben, wenn sie gebraucht wird.
Illustrativer Preisverlauf über drei Tage
Warum sollst du deine Gewohnheiten selbst eingeben?
Die meisten Menschen haben wiederkehrende Muster. Vielleicht fährst du werktags um 07:30 Uhr los, am Wochenende später und an einem gewöhnlichen Dienstag selten weit.
Eine intelligente Ladesteuerung kann daraus lernen, wann das Auto angeschlossen und getrennt wird, wie viel Energie geliefert wird und bei welchem Ladestand das Auto normalerweise aufhört zu laden.
Wenn du üblicherweise bis 80 % lädst, sollte das System das lernen können. Änderst du später die Grenze im Auto auf 90 %, sollte es die Änderung durch Beobachtungen nach und nach erkennen können.
Das ist ein Grundprinzip von Fluks: Das System soll lernen, was es beobachten kann, anstatt noch eine Reihe manueller Einstellungen zu verlangen.
Lernen beginnt mit Beobachtungen
Beobachtet Ladevorgänge
Wann wird das Auto angeschlossen und getrennt, und wie viel Energie wird geliefert?
Lernt die Gewohnheiten des Autos
Tatsächliche Ladeleistung, üblicher Ladestand und typische Trennzeitpunkte.
Passt das Laden an
Die Beobachtungen dienen der Planung anhand der verfügbaren Strompreise.
Das Auto muss mit dem restlichen Haus zusammenarbeiten
Das E-Auto ist oft der größte flexible Stromverbraucher im Haushalt. Deshalb ergibt es wenig Sinn, das Laden unabhängig von Solaranlage, Heimspeicher und dem übrigen Verbrauch des Haushalts zu planen.
Wenn das Auto in einer teuren Abendstunde zu laden beginnt, versorgt der Heimspeicher womöglich das Auto mit Strom, obwohl es problemlos auf einen günstigeren Zeitraum warten könnte. Das kann ein schlechtes Geschäft sein.
Dasselbe gilt für Solarenergie. Es ist nicht automatisch am besten, jede überschüssige Solar-kWh für das Auto zu nutzen. Manchmal lohnt es sich eher, den Strom zu verkaufen und später zu laden. Das hängt vom Einkaufs- und Verkaufspreis sowie vom übrigen Bedarf des Haushalts ab.
Ein guter Plan muss das gesamte Zuhause optimieren – nicht nur die Wallbox.
Ein Plan für das ganze Zuhause
Was, wenn sich die Pläne ändern?
Niemand fährt jeden Tag genau dieselben Strecken. Eine Ladesteuerung, die Gewohnheiten lernt, muss deshalb auch verstehen, dass Erwartungen unsicher sein können.
Wenn das Auto bereits reichlich Energie hat, kann Warten sinnvoll sein. Besteht das Risiko eines höheren Bedarfs, kann früheres Laden klüger sein.
Das Ziel ist nicht, die Zukunft perfekt vorherzusagen, sondern wirtschaftlich gute Entscheidungen zu treffen, ohne die Nutzbarkeit des Autos einzuschränken.
Fluks – Energiemanagement, das lernt
Bereits in Fluks
Fluks betrachtet das Laden des E-Autos als Teil des gesamten Energiemanagements im Haushalt. Das System lernt bereits aus Ladevorgängen, darunter die tatsächliche Ladeleistung, den üblichen Ladestand und typische Trennzeitpunkte, und nutzt diese Beobachtungen, um das Laden anhand der verfügbaren Strompreise zu planen.
Künftige Erweiterung
Eine künftige Erweiterung soll den Energiebedarf über mehrere Tage betrachten und beurteilen können, ob das Laden sinnvoll bis morgen oder übermorgen warten kann. Das ist eine Möglichkeit, keine Funktion, von der wir behaupten, dass sie bereits fertig ist.
Das beste Laden ist das, über das du nicht nachdenken musst
Eine gewöhnliche preisgesteuerte Wallbox fragt: Wann ist der Strom am günstigsten?
Ein intelligentes Energiemanagement sollte fragen: Wann brauchst du tatsächlich mehr Energie – und wie lässt sich am günstigsten sicherstellen, dass das Auto bereit ist?
Manchmal lautet die Antwort: heute Nacht. Ein anderes Mal morgen oder übermorgen.
Das ist die Vision hinter Fluks.
Your energy. Decides together.